2019-01-11

【阪急】8000系車両誕生30周年記念列車を運行

阪急

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阪急8000系車両誕生30周年記念列車を運行
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阪急8000系車両誕生30周年記念列車を運行

阪急の8000系のデビュー30周年を祝う記念列車が期間限定で運行されるようです。

8000系誕生30周年であの飾り帯やHマークが復活！

1989年1月1日にデビュー（営業運転開始）した8000系が、30周年を迎えました。今回、デビュー30周年を記念して、トップナンバー（神戸線所属：8000×8R）編成にステッカーにて前面窓下飾り帯、Hマーク、旧社章を貼り付けてデビュー当時のスタイルに復元し、両先頭に30周年記念のヘッドマークを掲げた記念列車として運行します。

■デビュー時スタイルの復元

■記念ヘッドマークを掲出ヘッドマーク掲出は2月28日（木）まで。それ以降の期間（4月16日（火）まで）はヘッドマークの無い、純粋なデビュー当時のスタイルをお楽しみ下さい。

■8000系について 1988年に竣工し、翌1989年1月1日の宝塚線・初詣臨時特急下り列車1本目でデビュー（営業運転開始）を果たした8000系は、1987年の会社創立80周年を契機に企画・製造した新形式車両。

1965年にデビューした2000系シリーズから約30年ぶりに前面デザインのフルモデルチェンジを行い、阪急の量産車として初めてVVVF インバーター制御を採用。車内にはパワーウインドウ・非常通話装置をはじめとした数々の新機軸を採用した革新的な車両としてデビューしました。

その後、セミクロス車両の登場や前面スタイルが変化するなど、新造車のバリエーションが多い車系となりました。

■記念グッズも計画中 8000系車両誕生30周年を記念したグッズも計画中です。詳細が固まり次第改めてお知らせさせていただきます。

8000系車両誕生30周年記念列車

掲出期間 2019年1月19日（土）～4月16日（火）（予定）

※3月1日（金）以降は記念ヘッドマーク無しで運行

運行路線神戸本線・今津線（8両編成の一般車両と共通運用）

(阪急公式ホームページより)

阪急8000系は自分の最も好きな形式でもあるので、記念列車の企画はとても嬉しいです。これからも長く走ってほしいとも思いました。

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2019-01-07

【速報】新たな阪急1000系の新車情報の続報

阪急阪急神戸本線

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。

さて、今回の内容は…。

新たな新車の情報についての続報です。

どうも、新たな編成というのは1016Fという情報が有力で、そうなると、3000系の3054F、3062Fのうち、どちらかが廃車になる可能性が高まります。 3000系は3300系と同期と思われるかもしれませんが、3300系はどちらかというと、5000系に近いです。

3000系）1964年～1969年

3300系）1967年～1969年、1979年

5000系）1968年～1969年

なので、3300系がまだまだ沢山残っているのに、3000系は淘汰されているという状況は意外と不思議ではないんです。

阪急も震災でお金が少なくなり、新型車両を導入しにくかったときに5000系や3300系、5100系、6000系、7000系のリニューアルを行いました。 3000系は大規模更新工事が行われなかったのも3300系との大きな違いになっていたのかもしれません。

そして、古参編成の最後の活躍の場となることが多い伊丹線で活躍する阪急の現役最古参の3000系が2編成廃車になった場合、何で置き換えるのかも話題になっています。一部の阪急ファンの予想では5000Fや6050Fで置き換える案や今までの例より6000系や7000系で置き換える案もあるようです。僕は5100系で置き換えるのも良いと思うんですが…。

とにかく、今後3000系の動きは見逃せませんね…。あと、1000系も外装や内装にそろそろマイナーチェンジが出ても良いと思うんですが…。そこら辺にも期待して、僕は引退直前の3000系をいつ撮りに行くか予定を調整したいと思います。

…ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

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2018-12-31

【ブログについて】今年の反省

ブログについて

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今年の反省

今回は今年の活動の振り返りをしていきたいなと思います。

今年は色々と忙しく、去年よりも鉄道に関する活動をすることが少なく、ブログのネタに出来るような写真をあまり撮ることが出来なかったというのが反省です。

特に朝ラッシュの撮影が少なかったように感じました。

5000Fも6050Fもラッシュ時のみの優等運用となっているので、もっともっと撮りにいかなければと思っています。

3月(今年度末)まではバンバン撮影していきたいなと思っているんですが、4月からはまた予定が詰まっているので、来年度は出来るだけ工夫して沢山撮れる機会を増やしていきたいです。

2019年のJR西日本ダイヤ改正ではおおさか東線の全線開業があったり、通勤特急やAシートも登場します。また、奈良方面で活躍している105系が秋に引退し、227系1000番台になったりと今年と同様に沢山の話題がありそうです。

ブログに関してはこういった沢山のネタをどう拾い上げていこうかを考えているところです。来年も今年同様に不定期更新となると思いますが、Twitter等で更新の状況は伝えて行こうと思っています。

来年も当ブログを宜しくお願い申し上げます。

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2018-12-29

【阪急】今年の車両の貸し借りの振り返りと新車情報

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。さて、今回の内容は…。題名にある通り、今年の神宝線の間であった車両の貸し借りについて振り返っていきたいなという風に思います。

今年も列車の貸し借りが神宝線の間で有った訳なんですが、最近は1000系で貸し借りが行われているようで、9000系は今年については貸し借りは無かったと記憶しています。 1010Fや1012Fが他線で走っているのを撮りに行った方も多かったのではないでしょうか？僕は6000系や7000系で貸し借りをしてほしいと思うのですが、神戸線は10連運用があったり、6000系の限界を超えた最高速度であるので、そういった点では1000系が貸し借りをするにあたっては使いやすいのではないでしょうか？さて、内容がいきなり変わりますが、題名の2つ目にあった、新車の情報についてなのですが、Twitterでは1月の最初の方にも正雀に新たな編成が運び込まれるようです。 3000系を淘汰していく1000系なのか、京都本線に残るフルマルーン編成を淘汰していく1300系なのかは分かりませんが、いずれにせよ、阪急の貴重な車両が無くなる可能性が高いと予想されるので、皆さんも記録は混雑する前にお早めにどうぞ。 …ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。皆様のまたのご訪問をお待ちしております。

僕も加盟している鉄道ファンの人々が集うサイトです。イベントの情報や話題のキーワードランキングなどもあり、情報収集に便利です。接続時にセキュリティー警告が表示されることについてですが、以下に詳しく説明してあるようなので、リンクを貼っておきましたので、ご覧ください。スマホでセキュリティ警告が表示されたら：のり記 ≪3078・上小(うえしょう)コミュニティー関連サイト≫ 【Twitter】梅宝準急8003 ≪トップ≫ このブログについて

2018-11-30

【JR西】通特『らくラクはりま』を19年春に運行開始

JR西日本

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所要時間
途中停車駅
運行日
本数
車両
座席
特急料金
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　JR西日本は2018年11月30日（金）、JR神戸線（東海道本線・山陽本線）で、通勤客向けの特急「らくラクはりま」を2019年春から運行すると発表しました。

この記事に関して

所要時間

大阪―姫路間約1時間

途中停車駅

三ノ宮、神戸、明石、西明石、加古川

運行日

平日のみ

本数

朝）姫路発1本・夕方）大阪発1本

車両

特急型289系電車6両

座席

全351席(うち18席は女性専用席として設定)

特急料金

クレジットカード「J-WESTカード」会員向けの「J-WEST チケットレス」サービス大阪～姫路間720円（普通車指定席。以下同じ）、大阪～明石間620円、大阪～三ノ宮、神戸間510円通常購入の場合（普通車指定席、通常期）だと大阪～明石、姫路間1490円、大阪～三ノ宮、神戸間1170円になります。列車にはこのほか、普通車自由席やグリーン車指定席も設定される予定です

［ https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20181130-00010003-norimono-bus_all.view-000 を参考。］

僕は阪神間の阪急沿線に住んでいるので、使う機会はなさそうですが、プレミアムカーとともにいつか使ってみたいです。 …ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

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2018-11-13

【おおさか東線】運行体系が決定

JR西日本

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。さて、今回の内容は…。

新大阪～奈良間に「直通快速」　おおさか東線「北区間」開業後の運行体系が決定草町義和（鉄道ライター）おおさか東線の全線開業後の運行体系が決まりました。新大阪～奈良間を結ぶ直通快速が走ります。尼崎～放出間の直通快速運行は終了　JR西日本は2018年11月13日（火）、おおさか東線の全線開業後の運行体系を発表しました。　おおさか東線は、新大阪～鴫野～放出～久宝寺間の20.3kmを結ぶJR西日本の新線です。路線の大半は貨物線を活用、再整備して旅客列車を走らせます。2008（平成20）年3月に南側の放出～久宝寺間の9.2kmが開業。残る「北区間」こと新大阪～放出間11.1kmが2019年春の開業を目指して工事が終盤に近づいています。　全線開業後のおおさか東線は、新大阪～奈良間をおおさか東線経由で結ぶ快速タイプの「直通快速」と、新大阪～久宝寺間の各駅に停車する「普通列車」が運行されます。これに伴い、直通快速は尼崎～放出間での運転を取りやめます。　直通快速は新大阪～奈良間をおおむね60分で結び、おおさか東線内では放出、高井田中央、JR河内永和の各駅に停車。このうち高井田中央駅とJR河内永和駅は新たに停車します。平日は朝の奈良発4本と夕方の新大阪発4本が運行され、土曜・休日は朝に上下各2本、夕方にも上下各2本運行されます。車両は207系電車か321系電車の7両編成です。　普通列車は新大阪～久宝寺間で134本（平日上下の合計）を運行。早朝と深夜を除き、1時間あたり上下各4本が運行されます。所要時間は新大阪～久宝寺間がおおむね35分で、このうち新たに開業する新大阪～放出間はおおむね20分になります。　JR西日本はおおさか東線の全線開業により、大阪東部エリアのアクセスが向上するほか、奈良県の観光が便利になるとしています。 (https://trafficnews.jp/post/82044より)

201系が主力であることには変わり無いようですね。直通快速はうまく成功してくれれば日中運行もやるのでしょうか。開業してみなければなにも分かりませんが、これで古都奈良県がさらに賑わってくれると嬉しいです。新幹線からの外国人観光客の呼び込みがどれ程成功するか、JR西日本がどのようにおおさか東線の開業をアピールできるのか楽しみです。新大阪駅に定期運用で来る201系の姿をまた見れるのは考えるだけでもワクワクします。直通快速の日中運用も出来たら、JR使用者の神戸方面から奈良へ行く方法が『神戸線＋大和路快速』と『神戸線＋直通快速』になる日も近いかもしれませんね。ちなみに運賃は以下のようです。

…ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

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2018-11-11

【阪急】5306F廃車の噂について

阪急

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さて、今回の内容は…。

Twitterでは京都線系統の5306Fが廃車されるという奇妙な噂が飛び交っています。 1300系の1307Fが導入されてから少し期間が経っていますが、1307F導入により過剰になった8両で車体更新している5315Fを短縮、7連化し、車体未更新の5306Fを置き換えるようです。車体未更新とはどのようなことかは分かりませんが、恐らく銅製車体の腐食防止や化粧版の張り替えなどかと推測されます。 5315Fも5306Fも正雀に入場しており、何らかの変化があるのは確実のようです。

いずれにせよ、フルマルーンの編成がだんだんと減っていくのは寂しいですし、何とも惜しいですね。

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実際に使えたわけではないので、「これだけは知っていただきたい」ことをただただ、まとめました。これを見ることによって、損を1万円でも減らせた人がいたらないいなと思って書いた次第です。

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2018-09-20

神戸市交が阪急との直通運転目指して快速復活！

阪急神戸市交通局

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さて、今回の内容は…。

神戸市が、市西部と中心部の三宮や新神戸を結ぶ市営地下鉄西神・山手線で、平成７（１９９５）年の阪神大震災以降運行を取りやめていた快速電車の復活を検討していることが１９日、分かった。待避駅の改修工事などに数百億円規模の投資が必要だが、将来的な阪急電鉄との相互直通運転を視野に入れている。

　同線は震災前の５年７月から午前１０時～午後５時に限って快速電車を運行。西神中央駅から新幹線と接続する新神戸駅まで通常３２分の所要時間を２６分に短縮して結んでいた。しかし、普通を追い抜く待避駅が名谷しかなく、本数の多い朝夕のラッシュ時に運行できないことから、震災後に運行を停止した。

　市の案では、新たな待避駅を設けるために上沢など複数の駅施設を拡張。早ければ３１年（２０１９）度にも沿線需要や工事費の本格調査を行い、５年後の実現を目指す。

　快速復活の先には、市営地下鉄と阪急神戸線の相互直通運転を見据えている。直通運転の計画は１６年に国土交通省の審議会で答申されており、三宮付近で接続して西神中央駅から阪急梅田駅まで直通させる。

神戸市地下鉄、震災以来の「快速」検討…阪急との乗り入れ視野（1/2ページ） - 産経ニュース

という内容の記事が産経新聞に掲載されていました。阪急側は過去に車幅が阪急より広い山陽電気鉄道と相互直通運転をしていたので、六甲までは神戸市交も行けるようですが、中津駅は全国的に見ても狭いホームですので、そこがどうなるのかですね。

久本神戸市長が阪急との直通運転を前向きに考えてくださっているのはありがたいことですね。

…ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

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2018-09-05

台風21号による被害と阪急の現在

阪急 JR西日本

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。さて、今回の内容は…。昨日は台風21号による被害で大変でしたね。関西圏の鉄道の被害として、大きかったもので言うと、南海本線の尾崎駅が全焼したり、阪神本線の甲子園駅が全焼したり、JR京都駅の天井が崩落したりしました。阪急電鉄はJR西日本と違い、台風直撃ギリギリの限界の13:00まで何とか運行を続けました。復旧は神宝線が4日の間に終わりましたが、京都線の当日の復旧は叶いませんでした…。神戸本線では普段では見ることのできない、 [特急｜西宮北口]が見ることが出来たようですが、あまりにも危険なので、僕は見に行く勇気はありませんでした。 JR線はまだまだ動けないところもあるようです。詳しい情報は以下よりご覧ください。 JR西日本阪急電鉄 …ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。皆様のまたのご訪問をお待ちしております。

2018-09-04

台風21号について

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。さて、今回の内容は…。本日の西日本は台風21号による影響により、JR西日本は正午以降でほぼ運休で、阪急電鉄は河川にかかっている橋での風速が制限値を超えなければ、何とか大丈夫だと思います。阪急電鉄では神戸線で特急の減便のために、特急の西宮北口行きが運転されるなど、鉄道ファンにとってはレアなイベントなのですが、命の危険がありますので、あまりおすすめはしません。また、河川や用水路の様子を見に行ったり、自宅のベランダに出るなどの行為は非常に危険ですので、お止めください。 ≪阪急電鉄を含む、関西圏の各鉄道会社では本日(9/4(火))では大幅な乱れや運休が生じる恐れがあります。ご利用になられる鉄道会社様のホームページをご確認の上、お気をつけてご乗車ください。≫ 路線ごとの運行情報は以下よりご覧ください。 Yahoo!路線情報―運行情報 …ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。皆様のまたのご訪問をお待ちしております。

2018-09-03

E235系が総武線快速や横須賀線に！？

JR東日本

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JR東日本が現在、山手線に導入を進めているE235系を総武線快速や横須賀線に導入するそうです。

(Wikipediaより)

2020年春頃までには東京オリンピック・パラリンピックに備えて、山手線は全てE235系に置き換え、20年度中に総武線快速や横須賀線に投入するそうです。

産経新聞には『JR東日本は、車内に液晶画面を多く用いて乗客の快適性を高めたE235系を次世代の標準型車両と位置付けており、大量投入することで車両の生産と整備といったコストの低減を目指す。』と書かれており、E217系の淘汰か転属が進みそうです。 E217系は1994年から製造がされており、製造が早かった車両では既に20年以上経っており、更新している編成もありました。