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丹波路快速


※何年か前の下書き記事を今頃出してみました。

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。 さて、今回の内容は…。 今回は丹波路快速についてです。

DSC_0041

今回の画像はつい最近大阪駅で撮った写真です。

 

丹波路快速は福知山や篠山口など兵庫県中部や京都府福知山市周辺など宝塚や大阪から遠く離れたところまでを結びます。 JRの223系や225系のクロスシートにゆったり揺られながら見る田園や森林の景色はどうなんでしょうね。 僕は新三田までしか行ったことがないので、今度試してみたいです。 …ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

 

下書きの時点では大阪近郊エリアの福知山線JR宝塚線)快速宝塚行き毎時2本、丹波路快速篠山口西行き毎時2本、普通新三田行きが毎時4本の計8本体制でしたが、今年度初めのダイヤ改正の影響で快速と丹波路快速区間快速となり、停車駅に生瀬・武田尾・道場が加わりました。普通に関しては日中は宝塚駅どまりです。大阪駅 - 新三田駅2本と大阪駅 - 篠山口駅2本の毎時4本の快速と普通宝塚行きが毎時4本でダイヤ改正後も合計8本体制なのですが、普通列車の行き先が宝塚となったことで、西宮名塩、三田、新三田の各駅に関しては日中は毎時4本の快速と特急だけになってしまい、本数が半減してしまいました…。

最後に

 

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おすすめの文房具

 

              

 


 

0.はじめに

本日も当サイトにご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。

 

さて、本日は、管理人のおすすめする文房具について取り扱っていきたいなと思います。種類別に紹介していきます。

 

          

 

1.ボールペン

ボールペンについては普段皆様が最も触れるであろう文房具ですが、毎日触れるものである物ほどいいものにしたほうが、日々の生活を豊かにすることができます。

 

・単色ボールペン編―uni-ball Signo RT1

f:id:stn8003:20200423155620p:plain

出典:Amazon

 

 

 メーカー

三菱鉛筆(ペンにはuni-ballと表記されています。)

 値段

150円+税


 インキ色

黒・赤・青・ベビーピンク・オレンジ・ライムグリーン・グリーン・ライトブルー・ブルーブラック・バイオレット

※バイオレットとは紫のような色のことです。


 芯径

0.28・0.38・0.5


 評価

 この商品の一番の特徴はペン全体に占めるグリップ部分の割合がとてつもなく大きいということです。なので、どんな持ち方の人でも滑りにくい仕様となっています。

 デザインに関してはペン全体がインキの色となっているので間違えて使ってしまうことは絶対にないと思います。

 インキも滑らかで書きやすく、最もおすすめの芯径は0.38mmです。ノートの細かい部分も鮮やかに描くことができます。

 

・多機能ボールペン編―

ヨドバシカメラ

 

 メーカー

パイロット


 値段

1000円+税


 インキ色

赤+緑+青+緑+シャーペン


 芯径

インキ0.5+シャープ0.3

インキ0.5+シャープ0.5

インキ0.7+シャープ0.5


 評価

 この商品は4色+ボールペンがついており、筆記具はこれ一本で、ということもできます。普段使いにはぴったりで書類ももちろんこのペンで書くことができます。濃くはっきりと書くことができるので、書類上での第一印象はよくなります。

 多機能ペンに関しては三菱鉛筆ジェットストリーム4+1がありますが、個人的にはシャーペンの書き心地はペン内部のシャー芯のホルダーがプラスチック製でしなる本製品のほうが書き心地はよいです。またデザインもこちらのほうがより、上質な塗装とメタルパーツで丁寧に仕上がっていると感じたので、こちらをお勧めしました。

 

2.シャーペン

学生の皆さんの必需品であるシャーペンについても紹介します。

 

・高コスパシャーペン編―Opt.(オプト)

 f:id:stn8003:20200815160607p:plain

ヨドバシカメラ
 メーカー

パイロット


 値段

200円+税


 色

様々な色や柄が描かれています。全種類の画像についてはパイロットの商品紹介のページをご覧ください。

オプト | 製品情報 | PILOT


 芯径

0.5mmのみ


 評価

 200円という定価にも関わらず、フレフレ機能や可動式で10万回はさんでも壊れないという、ソフトクリップがついています。200円シャープの完成形。0.5mmでいいや、文房具にはあまり金をかけたくないなという方にはとてもおすすめの一品です。

 

・高級シャーペン編―オレンズネロ

 PP3003-A [シャープペン オレンズネロ 0.3mm ブラック軸]

ヨドバシカメラ
 
 メーカー

ぺんてる


 値段

3000円+税


 色

 ブラックのみ(限定色でブルーブラックとガンメタルが発売されていた時期もあった)


 芯径

0.2mm・0.3mm


 評価

 この商品は値段だけ見ると、びっくりしてしまうかもしれませんが、実際に手に握って書いてみてください。0.2mmや0.3mmにも関わらず非常に安定した書き心地です。

 筆記具でこの価格帯になってくると見た目で値段が上がっている場合が多いですが、この製品に関しては機能もしっかりとついてきてくれています。この商品の目玉は2つですね。

 


 ①自動心出し機能

ペンが紙面から離れるたびに自動で芯が出てくる機能が搭載されています。これで1本の芯を使い切るまで、最初のノック以外はノータッチで全力で書くことに集中できるんです。この機能は非常にありがたいです。

 


 ②パイプで芯を守ってくれる、芯の折れないオレンズシステム

芯の減り具合に合わせて先端のパイプがスライドします。デルガードやモーグルエアーのような違和感がさほどないのが、ぺんてるの開発したオレンズシステムです。

最後に

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【レビュー】iPhone 11


はじめに

本日もご訪問いただきまして、誠にありがとうございます。

さて本日はiPhone 11について扱っていきたいと思います。

iPhone 12が今秋10月に発売されると噂されておりますが、そのことについて軽く触れられたらなと思っています。

 

      

 

スペックについて

カメラについて

僕は店員さんに大幅値引きをした過去機種iPhoneを買うかこれを買うか何度か店員さんに聞かれましたが、カメラにこだわりたかったので、iPhone 11 に決めました。

(カメラの購入も検討していたのですが、なるだけ少ない荷物で出かけたいので…。)

メモリよりも何よりもカメラ機能だけは譲れない人はぜひこの項を読んでいただきたいです。


動きもの(鉄道)に関して

カメラに関しては晴や薄い雲の日など十分に光がある日に関しては時速110キロの電車を撮る(サードパーティ製カメラアプリでマニュアル撮影)ことも十分にできますが、今にも雨が降りそうな黒く厚い雲の日や雨の日、夜などの暗いときに関してはサードパーティ製のアプリではザラザラの写真になってしまいます。デフォルトのカメラアプリはマニュアル撮影に対応しておらず、動きものを撮ることはほぼ不可能です。


日中の撮影

日中に関しては今までのスマホカメラだと、太陽のせいで逆光や画の中で明暗差がとても出てしまうことがありますが、iPhone 11シリーズはピントを合わせるときにスマホの中で上手に状況を読み取って、大抵はよいぐらいに調整してくれます(スマートHDR)。その他の時はサードパーティ製アプリでRAW撮影して自分好みに編集しています。(デフォルトのカメラアプリはRAW撮影には非対応です。)

 


Deep Fusionについて

Deep Fusionは、「A13 Bionic」チップのニューラルエンジンが画像ピクセルを最大限に引き出すことで、ノイズを減らし、よりディテールが細かい写真に仕上げてくれるのだそうです。

iPhone 11カメラのDeep Fusionをじっくり使ってみた | ギズモード・ジャパン

 毛並みがものすごく綺麗に表現できます。ペット撮影にはピッタリでしょう。

ただし、注意点が一つだけあります。

設定アプリのカメラの中にある「写真のフレームの外側を含めて撮影」が”ON”になっているとDeep Fusionは使えません。

そしてこの設定って(人によっては)デフォルトでONになっているみたいですよ。

つまりONになっている人はDeep FusionがOFF設定になっていると言う訳です。

iPhone11(Pro)の Deep FusionがOFF設定で泣いた…ONにする方法を紹介 | カミアプ | AppleのニュースやIT系の情報をお届け

 せっかく高いものを購入したにも関わらず、この機能がOFFになっていたらショックですよね…。


ナイトモードについて

ナイトモードはデフォルトのカメラアプリでスマホが状況を判断して、起動します。

暗くなると、のマークが現れるのでそこをクリックして、シャッターボタンを押すと1秒から3秒程度でシャッターが切れます。その間なるべく脇は締めてぶれを起こさないようにします。(iPhoneの手振れ補正もありますが、夜間なので脇を締めることで安定してブレのより少ない良い写真が撮れます。)

ナイトモードに関しては夜間の街灯のある場所では感動するような写りになりますが、あまりに暗い場合はザラザラになりますので、フラッシュをたくことをお勧めします。(iPhone 11シリーズのライトは非常に大きく明るいので写真を撮るときにはぜひフラッシュ撮影を取り入れていただきたいのですが、金属や鏡にはとてもよく反射しますのでご注意を。走行中の乗り物に対してフラッシュをたいてしまうと非常に危険ですので、おやめください。)

個人的にナイトモードは、多くの場面でまだザラザラ感が多く、まだ発展途上な機能であるなという感想を持ちました。


望遠撮影に関して

望遠撮影に関しては電子ズームのみの対応となっています。個人的な許容範囲としては1.2~1.3倍くらいですかね。1倍が26㎜、1.3倍で35㎜です。もしこれでも少し望遠が足りないな、というときは、そのあとは適当な大きさにトリミングして、ノイズ軽減をするのがおすすめです。それでも全然足りないという方(100mm、200㎜必要)はコンパクトデジカメや一眼レフをお買い求めください。スマホのカメラの機能がいくら向上したとはいえ、動きものや望遠、夜間に関してはまだまだカメラ(NikonCanonなど)には追い付けていないので、僕みたいな金銭面や荷物の量に不安を感じないのであれば、それはぜひNikonさんやCanonさんの製品をお買い求めください。


ズームインに関して

0.5倍で13㎜ですが上下端、左右端の湾曲がとても激しいので、僕は20㎜くらいで撮りたいなというときは0.5倍をタップしてそこから電子ズームを少ししています。中心あたりは使えるレベルです。

仕上げ(カラーバリエーション)

iPhone 11を購入 - Apple(日本)

iPhone 11を購入 - Apple(日本)

 

ブラック、グリーン、イエロー、パープル、 (PRODUCT)REDホワイト

6種あります。 (PRODUCT)REDを購入すると、

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(PRODUCT)RED製品をお買い上げいただくと、購入金額の一部が「世界エイズ結核マラリア対策基金(グローバルファンド)」に寄付されます。今日から9月30日までは、COVID-19対策のために購入金額の一部がグローバルファンドに寄付されます。

 

 

ということで世界に貢献できます。

街中でよく見る色としましては、白、黄色の順です。ちなみに僕は、(PRODUCT)REDを購入しましたが、3人の友達と被っています…。

 

黄色は今までのスマートフォンではなかなか少ない色なので人気なのだと思います。

男性でも女性でも持っている方がいました。

 

白はスタイリッシュでファッションの一部って感じがしますよね。(語彙力が無くて申し訳ないです…。)

 

RAM(内蔵メモリ)

内蔵メモリは4GBだそうです。

 

最近のスマホメモリの傾向としては徐々に増加しています。スマホの選択肢で中華製や韓国製は安全面から除外するとして、国産と米国産だけで見てみるとAQUOS R5G が

12GBで今のところはトップクラスであると思われます。

 

メモリ増大化のデメリットとしては電池の消耗がその分早くなることくらいです。

4GBはここ最近のスマートフォンとしてはごく平均的で3万円台のスマートフォンでも搭載している機種もあります。

ですが、iPhoneAndroidGoogle純正Pixelを除く)とは違い、ハード面もソフト面も含めて何もかもすべて自社で設計したり、製造したり、発注したりして、ベストな組み合わせで1つの製品を作り上げているわけです。セキュリティもパフォーマンスもピカ一なわけです。メーカーホームページに掲載されているスペックだけでなく、様々なレビューサイトを見て否定的な意見も肯定的な意見もたくさん見てみて、実際に店舗で触ってみて購入するということが一番だと思います。(たまにメーカーホームページのスペックしか見ずにレビューの記事を書く人がいますが、そういうのは参考にならないので注意してください。レビューの書いた人が実際に使っているかどうかが大事です。)

2020年時点では4GBで特に困ったことはないですね。

(用途は中規模程度の重さのゲーム・YouTube・1200万画素のRAW画像編集です。

これらを10個くらい開きっぱなしにしていても動作はスムーズです。)

Antutuベンチマークで言いますと、4GBのiPhone 11 と8GBのAQUOS zero 2が両者45万点付近で同等でしたから、メモリ以外のところでAQUOS zero 2 に比べて、相当良い部分があったのでしょうか。

なので4GBメモリを不安視する必要はありません

SoC(System-on-a-Chip)

SoCというのはCPUだけでなく、それ以外にもGPUなど様々なものを乗っけているものとなります。(とても大事ということだけを伝えたいだけです…。)

昨日あたりに衝撃のニュースが…。

日本で販売されているAndroid製品の多くはクアルコム社のスナップドラゴンですが、この度、脆弱性(ぜいじゃくせい)があったと報告されました

まさか、うちの子も…。 Androidスマートフォンで最も広く使用されているQualcommクアルコム)のSnapdragonチップに数百の脆弱なコードが含まれており、何百万人ものAndroidユーザーが危険にさらされていることが研究者によって発見されました。

 

数百万台のAndroidスマホに脆弱性。クアルコムチップに欠陥(ギズモード・ジャパン) - Yahoo!ニュース

 すべてが解明するのにはまだ少し時間を要するようです。(2020年8月中旬時点)

日本ではiPhoneAndroidがちょうど半分半分のシェアですので、軽く見積もったとしても数百万人に被害が及んでいるわけですね…。世界規模で見たらもっといるのかもしれません。

なお、Appleは自社で設計したA13 bionicを使用しています。iPhoneで最高のパフォーマンスをするように設計されています。このおかげで4GBでも8GBのスマホと並ぶくらい、スイスイ動くわけです。

重さ・大きさ

重さに関しては数年前のスマートフォンを使っていた方が初めて持つととても重く感じると思います。(僕もそうでした。)が画面が6.1インチととても広く、ニュース記事に関しても少ないスクロールでたくさんの文章が読めますし、動画やゲームも大迫力で楽しむことができるので、重さなんていつの間にか忘れてしまいます(慣れてしまいます)

また、昔のスマホをたまに使うときに昔のスマホがスポンジのように感じられるという楽しみが一つ増えます…!

 

感想

Android搭載スマホを作ってる会社の多くが5G製品を発表、発売しています。iPhoneがまだリークレベルの情報しか伝わってきていないのも不思議ですよね…。

5Gが使用できる範囲に関してはまだまだ限られています。また『最初』とか『初期ロット』というのは不具合がつきものです。もし良いものだったとしてもいつかは必ず手に入るので慌てないで、ガジェット系メディアやYouTuber、レビューブログの情報(実際に使用している人)を参考にしながら、そして、最終的には実際に店舗で使用してみてからご購入されることをお勧めします。

 

最後に

最後までご覧いただき,ありがとうございました.

 

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【京阪】5000系と2600系0番台

 本日も当ブログにお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

 

 

  

 

 

京阪を撮りに行ってきました

先日は京阪に乗ってきました。その目的は京阪5000系です。

京阪5000系

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京阪はホームドアの整備を発表しており、

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駅ホームの安全性の向上に、ハード、ソフト両面から努めます

京阪電気鉄道 (2017年3月30日)

文書内に5扉車(=5000系)がなくなることが明記されています。

平成32年度(=令和2年度)を目処に試行整備と書かれているので、いつ5000系が消え去ってもおかしくない状況にあります。

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京阪5000系電車 - Wikipedia 

京阪5000系は「日本で最初の他扉車」とも言われ、しかもその上、ずっと5扉というわけでもなく、日中は5つのうちの2つは封鎖し、その前に座席を天井付近から下ろすという、とんでもない車両です。

ラッシュ時の混雑緩和が最大の目的でしたが、もちろん日中も運用しています。朝ラッシュ時の特に混雑する列車に優先的に充当させる必要があるので運用は固定されているそうです。僕の行ったときは京阪線全体で1本しか動いていませんでした。しかも僕の行った時間の直前にちょうど折返し駅を出発してしまっていたようで・・・。ずっと立ちっぱの上、運用も調べ忘れており、充電が切れるかと思いました。(こういうことがあるので、多くの鉄道マニアの方は事前に運用を調べてから撮りに行きます。)

 

京阪2600系

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こんなのも運用に入っていました。

京阪2600系です。

今回出会ったのは0番台で2000系からの改造車です。

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 年齢的には能勢電1700系と近いですが、こちらは車体流用が主で、車体機器は取り替えているので、以降に登場した抵抗制御の他形式と比べても、特に目立つような走行音ではありませんでした。こちらもさほど先は長くないように思われます。コロナ禍のどさくさにまぎれて、鉄道界では様々な変化が起こっています。コロナと上手く付き合いながら鉄分補給も両立させるようにしていけたらなと思っています。


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【能勢電】1757FにHM・3170Fが正雀回送

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能勢電1700系を撮りに行ってきました。

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先日能勢電に現役最古参の1700系を撮りに行ってきました。影が…。光線が…。と皆さん思われたかもしれません…。僕も思いました…。

 

それはさておき、撮影しに行ってみれば、偶然ヘッドマークを付けていたので、調べてみたら、現在は下記のようなイベントが実施されているようです。

 開催日
2020/06/23〜2020/09/30

 

1700系(元阪急2000系)が1990年6月の導入後30年を迎えました!1700系導入30周年を記念いたしまして、能勢電鉄では記念ヘッドマークを掲出して運行いたします。

掲出期間:~2020年9月30日(水)
掲出車両:1757×4R編成車

※2020年7月22日(水)~7月30日(木)は営業運転を行いません。
 あらかじめご了承ください。
※掲出期間は予告なく変更になる場合がございます。

(1700系導入30周年記念ヘッドマークを掲出しています!(能勢電鉄)|沿線イベントガイド|おでかけ・沿線情報|のせでん【能勢電鉄】)

 2020年9月30日(水)までとのことです。取りあえず、この期間のうちは消滅しないということですかね。でも、関東ではつい最近、一部のルールを守って撮影しなかったために、鉄道車両の引退が早まってしまった事例も既にあります。大好きな車両を一日でも長く活躍してもらうためにもできるだけ、分散して撮りに行くようにしたいですね。僕もできるだけすいている、平日のうちにまた行きたいです。

能勢電3170Fが6月26日(日)に正雀車庫に回送されました。

能勢電といえば、昨夜【6月28日(日)】の深夜に3170Fが正雀車庫に回送された模様です。

 

3156Fとして阪急で活躍していたものを1997年ごろに能勢電に譲渡するために阪急グループのアルナ車両で改造され、能勢電で現在も活躍を続けています。

 

譲受車は3156Fで、車番は阪急時代の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120として使用されている。形式は妙見口方から3170形 (Tc) -3620形 (M)-3670形 (T) -3120形 (M'c) となっている。

能勢電鉄への導入に際しては、アルナ工機で各種改造が施工された。塗装はクリームに茶色の能勢電標準色に変更、車内は化粧板がグレー系に、座席モケットが青色にそれぞれ変更され、つり革も握り部の形状が円形から三角形のものに交換された。正面デザインも変更され、標識灯を腰部に移設してステンレスの飾り帯を設置したほか、車番も左窓上に記載するなど、大幅な改造を受けた。ワンマン化改造も行われ、転落防止幌も設置されている。

(阪急3000系電車 - Wikipedia)

ここにある通りかなりの改造を受けており、内装が阪急系列(阪神など一部は除く)でも珍しく壁は茶色で席が緑でないのです…。

 

でもこの間。3054Fも引退し、3000系が消滅した中、3100系がこうして残っているのも面白いですね。登場は1956年12月で、3054fより3カ月遅れてデビューしたようですので、3054fが先に引退したことを考えると、運行年数はそこまで変わらなさそうですね。

 

なので、廃車かどうかというのはギリギリなラインですが、この間、なんと1754fが正雀車庫から出場しているんですよね!

 

ここまで、資料を挙げて、自分なりに分析してみたつもりですが、皆さまのご意見もぜひお聞かせ願いたいです。コメント欄やツイッターのDM等でお待ちしております。

最後に

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【アンケート】ご協力をお願いいたします。

 

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スマホの方はスクロールがしづらいと思いますので、以下のリンクからお願いします。

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はじめに

【やはり】阪急3054fは引退していた

本日も当ブログにお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

 

昨日、ショックな出来事がありました。

東洋経済オンラインに引退との表記が

 昨日5月1日に東洋経済オンラインさんの記事で阪急神戸線宝塚線系統で運用されていた、阪急3000系が2020年2月をもって引退していたことが明らかとなぅた。

阪急3000系引退、そのデザインは時代を超えた

50年以上も前に製造、現在でも通用する外観

(https://toyokeizai.net/articles/-/344141?page=1)

 という表題で6時に投稿されていました。この記事の最後では

 

2018年度末に1編成が廃車され、最後の1編成となった3054編成も次第に出番が減少。代替車両が活躍を始めたことで、2020年2月初旬を最後に引退した。半世紀以上前に製造されながら、現在でも通用するデザインと状態を維持しつづけた阪急3000系。その“人生”と、活躍を支えた阪急のスタッフに、敬意を表したい。

(阪急3000系引退、そのデザインは時代を超えた | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準)

 

と書かれており、まさかこのような形で阪急3000系の引退を知るとはだれも想像しておらず、僕もTwitter上の鉄道ファンの方もすごく驚きました。

 

 能勢電にも、どこにも譲渡されていないので、完全に引退、ということになります。

 

 阪急3000系といえば、鉄道ファンとしては当時はまだ建設途中だった神戸高速鉄道を介して、山陽電気鉄道と直通や将来の高速化を図るための昇圧に際してつくられた車両というイメージがあります。鉄道をあまり知らない方でも、映画「阪急電車 片道15分の奇跡」で撮影用に使われた電車だといえば、うなずいていただけると思います。

 

 2011年に公開され、大ヒットの基準である10億円を超える、11.4億円もの興行収入が得られた映画です。いかに阪急が人々に愛されているかがわかりますね。

 

 当時はポスターやグッズにもなり、一躍「時の電車」になりました。

 

 僕も3000系によく乗っていました。電車好きになったのもこの3000系に出会ったからでもあります。うれしい時も悲しい時も、怒られた時も木目調のぬくもりがどこか僕を安心させてくれました。

 

 「#実家のようなはんきう感」というハッシュタグもよく見かけます。50年以上阪急を走ってこのイメージを守り続け、さらに定着させてきた3000系。

 

いろんな人のさまざまな思い出が詰まっている3000系。

本当にいなくなってしまうと思うと涙が出てくるほど悲しいです。

 

 50年以上もの間、安全に僕たちを運んでくれて本当に感謝しています。そして、お疲れさまでした。

 

 3000系の引退が発表された記事はコチラです。

阪急3000系引退、そのデザインは時代を超えた | 通勤電車 | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準

阪急3000系や阪急自体のすばらしさや伝統について書かれていますので、ぜひ読んでみてください。

 

 

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阪急7026Fが尼崎車庫へ回送―能勢電7202F誕生か―

本日も当ブログにお越しいただき、ありがとうございます。

その後,阪急7026fは無事に能勢電7202fとなって帰ってきました.

【能勢電】7202Fが阪急西宮車庫に帰還 - 8003

 

 

    

 

阪急7026Fが阪急西宮車庫から阪神尼崎車庫へ回送

 昨日2020年4月25日の深夜に阪急7026Fが阪急西宮車庫から阪神尼崎車庫へ回送された模様です。おそらく、この後同じ敷地内にある阪神車両メンテナンスさんによって、能勢電鉄に改造されていくものと思われます。

 

 阪神車両メンテナンスで能勢電対応改造された、5100系や7200F、7201Fは阪急の車両が阪神尼崎車庫に回送され、能勢電の車両として営業運転を開始されるまでおおよそ1年程度かかっています。今回も同程度となるしょう。

 

7026Fの最近までの動向

 7026Fは昨年までは2両編成で8030F+7024F+7026Fで8両編成を組んでいました。なぜ6両編成になったかというと、最近神戸線で本線系統の全車両が毎時115㎞を出せるように統一され、編成間で車両がやり取りされたことが原因です。

 

そのために5000Fは廃車され、6050Fは5102F+5118Fの代わりとなり、伊丹線の予備も兼ねるために8両編成から4両編成に短縮されるとともに、6050号車は7090号車に、6150号車は7190号車にそれぞれ改番され、2両編成の7005Fと組み、6両編成で今津北線で運用されています。

 

6050Fはもともと2250Fとして誕生しましたが、阪神淡路大震災の時に1両が被災廃車し、残存していた各車もばらばらとなりました。そして、梅田側先頭の2250号車と神戸側先頭の2251号車はそれぞれ6050F、6150号車となり、間に7000系の中間車を挟んで8両編成でしばらくの間運行されていました。しかし、先述の115㎞化統一時に4両編成になりました。その際に余った車両の一部を7026Fに組み込み、7026Fを4両編成化し、今に至るわけです。

3054Fに何らかの動きか

 7026F移動したため、これまで進路を塞がれてきた3054Fが動けるようになりました。今後、廃車のうわさがあります。おそらくコロナウイルス収束までは待ってくれないでしょう…。残念ながら我慢するしかないかもしれませんね…。

最後に

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近日の関西圏鉄道ニュース

記事作成:2020/4/23 木曜日

内容更新:2020/4/26 日曜日

本日も当サイトにお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

ここでは、4月後半の関西圏の鉄道ニュースをまとめています。

 

 

京阪電鉄の旧塗装編成が残り1編成に

 京阪は観光面で『大阪~京都~びわ湖を結ぶ京阪』として売り出していきたいようで、そこで800系の車体色を京阪本線の新塗装と同じ、『シティ・コミューター色』に塗装変更することを発表しています。計画としては2017年度から2020年度のようで、現在は805f~815fの6編成がすでに新塗装になっています。本日4月26日付で錦織工場に入場するようで、残りの水色の旧塗装で残る編成は801fのみとなりました。外出自粛明けまで801fが何とか旧塗装を保ってくれていることを願うばかりです。

阪急3054Fが廃車危機のようです。

鉄道ファンの方なら、誰しもが買ったことのある、超有名鉄道雑誌、鉄道ジャーナルに3054fの運用終了を示唆する記述があったそうです。できる限りの外出自粛のため、特に外出する予定がない管理人は残念ながら自分の目で確かめることはできませんでしたが、まあ予想通りかと問われれば予想通りなんですけどね。ここ最近ほとんど出てきていませんでしたから。今津北線所属であった、廃車済みの3082fのように最終的に復帰してくれるというサプライズがあればいいんですけどね。

JR西日本奈良線103系に動き

 ジェイアール西日本の奈良線で運用されている103系奈良電車区所属のNS407編成が4月23日に吹田総合車両所に回送されたようです。少し心配だったのですが、多くの方は検査入場と予測されていたので安心しています。

 

山陽3030fが3連化

4月23日に中間者であるc♯3505が抜かれて、3両編成になったようです。3030fはリバイバル塗装されていますが、山陽3000系の旧塗装の3両編成は過去に実際に存在していたようですね。なので、またリバイバル列車として、活躍してほしいなと思いました。

 

山陽3054fが解体場へ

 山陽3054fが解体場へ陸送されたとのことです。山陽の3054fは先に廃車になっていた、3052fとともに1973ねんに2次車として、配備されたそうです。半世紀近く走り続けていたんですね。お疲れさまでした。

阪急7027Fがvvvf化工事

 阪急7027fが先日正雀車庫に向けて、西宮北口から回送されましたが、Twitter上では『vvvf更新車両 廃制御装置 置き場 7027×8rn 4/21~』と書かれた張り紙を見つけた人がおり、話題になっています。阪急さんのファンサービスすごいですね。

 

 また、これにより、阪急の7000系8両編成においては原型にほど近い編成はいなくなりましたね。

 

阪急7002f正雀入場回送・代走はだれ?

阪急神戸本線所属の7002fが正雀車庫に向けて4月23日に回送されたようです。朝ラッシュ時のみという運用のせいか、すっかり存在を忘れてしまっていました…。代わりに7008fが7037fと組んで、朝の10連運用の湖底に入っているようです。

 

【余談】第32回なにわ淀川花火大会が中止に

 関西圏有数の花火大会である、なにわ淀川花火大会新型コロナウイルスの感染拡大防止のために中止となりました。

 

 ホームページには、「来年度の第33回大会に向け、本年度の分も併せて、例年以上の花火を見ていただけるように、準備してまいります」

とありました。来年を楽しく迎えるためにも徹底した感染予防と不要不急の外出を控えようと思います。

 

最後に

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【GWの阪急】京都線は減便

 新型コロナウイルスが流行っていますが、ゴールデンウィークはやってきます。ここ数年でもっとお金の流れが悪そうなゴールデンウィークですね。阪急電鉄でもゴールデンウィーク期間中は土休日ダイヤで運行されるようです。

阪急電鉄のGW中のダイヤ

平日ダイヤ 4月28日:火曜日

土休日ダイヤ4月29日:水曜日・祝日

平日ダイヤ 4月30日:木曜日

平日ダイヤ 5月1日:金曜日

土休日ダイヤ5月2日:土曜日

土休日ダイヤ5月3日:日曜日・祝日

土休日ダイヤ5月4日:月曜日・祝日

土休日ダイヤ5月5日:火曜日・祝日

土休日ダイヤ5月6日:水曜日・振替休日

平日ダイヤ 5月7日:木曜日

回数券の取り扱いについて

普通回数券・時差回数券・土休日回数券の取り扱いについては通常時と同様です。

平日ダイヤ時

普通回数券:◎終日使えます

時差回数券:〇10時から16時までのみ使えます

土休日回数券:×終日使えません

土休日ダイヤ時

普通回数券:◎終日使えます

時差回数券:◎終日使えます

土休日回数券:◎終日使えます

GW中の阪急京都線では前回の土休日に引き続き減便

阪急京都線相互直通運転する大阪高速電気軌道株式会社(大阪メトロ)堺筋線新型コロナウイルスで減便するのに伴い、堺筋線直通系統の列車が減便されるようです。

運休期間は5月6日水曜日・祝日までの土休日となっています。また、このことから準急の通過する阪急柴島駅では次の電車までの時間が30分以上となってしまう時間があるようです。ご注意ください。

最後に

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【まとめ】2020年ダイヤ改正 関西圏

お久しぶりです。8003です。最近は忙しく、なかなか鉄分を補給できていませんでした。用事が一旦落ち着いたので、またブログの更新をツイッターとともに再開していきたいなというふうに思っていますので、これからもよろしくお願い申し上げます。

さて、昨日土曜日からは日本全国の鉄道会社のダイヤが変わっています。このブログでは関西圏の鉄道についてお伝えしていければなというふうに思っています。最後までお付き合いいただけたら嬉しいです。

JR大和路線(関西本線)・奈良線―土休日にJR難波発京都行きの快速が誕生

まずはじめに関西圏のダイヤ改正で生まれたものからご紹介していければなと思います。大和路線奈良線ではJR難波発京都行きの快速(奈良からみやこ路快速)が土休日に2本設定されました。京都方面へ1本で通えるようになりますね。所要時間はおよそ1時間30分となっています。時間的に言えばそこまで早くないです。しかし京都といえど鉄道会社によって駅の所在地が多少離れておりますので、目的地に合わせて使うルートを決めたほうが良さそうですね。例えばなんばからの場合は三条や四条方面へ向かうのであれば、御堂筋線なんば駅から淀屋橋で京阪特急に乗り継いだほうが早いです。

JR宝塚線(福知山線)―昼間時間帯の快速・丹波路快速は快速に

JR関係で言いますと、昼間時間帯のJR宝塚線福知山線)では毎時4本の快速・丹波路快速区間快速に置き換わり、停車駅は始終着の大阪を含めまして、宝塚までは尼崎・伊丹・川西池田中山寺で今まで通りなのですが、宝塚以北は各駅に止まるようになり、今まで優等列車が停まらなかった、生瀬・武田尾・道場にも停まるようになり、所要時間は5分以上伸びているようです。三田市では大阪へのアクセスの良さを売りにしているそうです。市職員や不動産会社にとっては痛い話になってくるかもしれません。区間快速に置き換わった理由としては昼間時間帯の利用客数の減少にあるようです。毎時4本の普通列車に関しては宝塚駅止まりになってしまうので、西宮名塩・三田・新三田駅に関しては昼間時間帯は1時間に4本と半減になってしまっています。実際を言うと4本になっている時間帯は3から4時間程度の換算としている時間帯なので、あまり影響を受ける人は少ないのではないかと思います。

関空アクセスの強化

JRでは関空特急はるかが新型車両271系の登場により9両統一になったり、ゆめ咲線の本数増加、嵯峨野線みやこ路快速の増強など外国人向けの変化が多いように感じましたが、新型コロナウイルスの影響を受けている今、今回のダイヤ改正のまま一年営業していくのか、少し運休するのかはわかりませんが、少しでも損失を減らして効率の良い運営をしていってほしいです。
JR西日本が4月20日関空特急はるかを4月24日から当面の間大幅運休させることが発表されています。ご利用の際は事前にご自身でお調べの上で、ご乗車ください。

近鉄線―新型特急80000系ひのとり

近鉄線でいいますと、目玉は2つですね。1つ目は新型の特急です。関西のニュースではどの局も報じるほどの注目を集めた『ひのとり』が誕生しました。『くつろぎのアップデート』をコンセプトにいろんな新しい設備が誕生しています。例えば『バックシェル』。シートを最大限までリクライニングさせた状態を覆っているこの構造は新幹線あるあるの「席の背もたれを動かしたいけど、後ろの人が気になって動かせない」というのを解決したすごいシステムなのです。またプレミアムシートも設定されており、新幹線とはまた異なる魅力を見せています。時間に余裕があったら、ぜひ利用してみてはいかがでしょうか。

80000系導入により12200系は引退間近

それに伴う現役車両の引退ももちろんあります。近鉄12200系はこれに伴い、順次引退していくそうです。ビスタカーやACEと違い、蜂色?の車体にも関わらず塗装の変更がされて来ず、引退が囁かれていました。1960年代登場の特急が50年近く、よくもったなという印象です。本当にお疲れ様でした。また近鉄特急の象徴でもあった、蜂色に紺色の帯という塗装がなくなってしまうのかと思うと少し寂しいです。またどこかで復刻してほしいなと思います。

土休日近鉄阪神直通快速急行は原則8両編成に

近鉄ダイヤ改正の目玉2つ目は土・休日、阪神線と直通運転している6両編成の快速急行を8両編成で運転するそうです(一部列車
を除く)。あわせて、途中駅で車両の連結解放作業を取り止めること等により所要時分を平均4分短縮するそうで神戸―奈良間でJRに仕掛けてきていますね。阪急神戸線沿線の僕も奈良に行くときは、今津線で今津に出て、よく快速急行を利用させていています。

あとは特急の細かい変更や始発の時間などの変更などがされています。

近鉄線と阪神線を直通する快速急行の変更が神戸三宮の先、高速神戸で合流する阪急線にも影響が出て、阪急線の何本かに細かい変更が出ています。

【余談】阪急電鉄の車両の動向について

神戸線系統では神戸本線の最後の5000系であった5000Fが先日正雀工場に回送されており、一部のTwitterの情報では部品が外されていたようなので、廃車の可能性が高いものと思われます。また、旧2250系が含まれていた、6050Fは神戸本線を撤退し、4両に短縮して7090Fとなり、2連の7005Fと連結して、2+4連で前任の5102F同様に伊丹線の予備も兼任しているものと思われています。しかし、前任の5102Fはまだ正雀車庫にいるそうです。廃車の順番待ちか、実験用なのか、整備待ちかわかりませんが、随分と正雀に長居しているので、少し気になっています。この2編成の本線撤退により、神戸本線で毎時115km出せないのは通勤特急専属の6016Fのみとなり、ほぼ全列車が毎時115km出せるようになったので、今まで毎時115kmで走る特急のみに与えられていた称号?の『A特急』という表示が運転手のスタフに見受けられなくなってしまいました…。神戸線独特の表記だっただけあり、少し残念です。

今回のダイヤ改正で最も意外だったのは、阪急京都線9300系と阪神線での自動放送装置の導入です。まだ阪神線のは聞けていませんが、阪急京都線9300系では英語放送が導入されていました。また準急用の放送もあったみたいなので、特急限定という訳ではなさそうです。

…ということで、今回はここまでにさせていただきたいと思います。

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最後に

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