8003

【能勢電】ついに3170系が引退

                                                          

  

能勢電から3100系が引退

さて、先日能勢電鉄から唯一の3100系であって3170Fが引退しました。

営業運転から退いたのが4月26日㈪で4月28日㈬に平野車庫から平野工場跡に 回送されたそうです。そこから廃車のために搬出されるそうです。

 ちなみに3170Fよりも3年以上先輩である、能勢電1700系(元阪急2000系)は3170F引退の翌日に1755Fが試運転しています。

個人的には面白く感じますが、形式数を減らし、なるべく部品交換や検査等を容易にするのが目的なのでしょうか。

先日撮影した3100系

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先日撮影したものになります。現地でお会いした皆様、お疲れ様でした。

 この能勢電特有の顔がもう見られないと思うと、少し寂しいですね・・・。


以下は前回記事からの引用です。

阪急・能勢電3100系

3100系は1967年の神戸線、1969年の宝塚線昇圧を控えた阪急電鉄で『神戸線の3000系の宝塚線版』として3000系とともに1964年から1969年にかけて製造されました.

昇圧前後は勿論のこと,昇圧後も万国博覧会輸送など,様々は場面で阪急を支えてきた名車です.

3100系は歯車比が3000系より高く設定されており,低速で運用されることを想定していたようです.そのせいなのかも分かりませんが,神戸本線での運用実績はなく,宝塚本線の引退に関しても,3000系は2014年まで運行されていたのに対し,3100系は1998年に終了しています.

1988年からの阪急線の支線運用に関しても3100系は2016年の伊丹線3150f引退をもって阪急線内からは完全に引退してしまっています.

阪急の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120とされ1997年から能勢電で運用されていましたが,ついに廃車になってしまうようです.

阪急で2番目の7両編成新造車

この編成は3100系としては4番目に製造された編成で1965年12月,3154fの直後に7両編成で登場しました.阪急電鉄7両編成化は宝塚線が1965年と最も早く,その後に神戸・京都線が1967年に7両編成運転を開始しました.この最初の7両編成の運用は3154fと3156f,1010系,1100系が使用されていたそうです.つまり,能勢電鉄に譲渡された3156fは阪急で2番目に7両編成で運転を開始した編成となります.
 
 

最後に

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【能勢電】3170Fの引退を発表

                             

 

 

 


3100系が完全消滅することに…

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 阪急電鉄から能勢電鉄の譲渡されて,運行されてきた最後の3100系が完全に引退することが能勢電鉄の公式Twitterで発表されました.

C#3120とC#3170にヘッドマークを掲出

掲出期間:2021年3月22日(月)~2021年4月25日(日)※予定

※掲出終了日は決まり次第お知らせします

3100系引退ヘッドマークを掲出します!(能勢電鉄)|沿線イベントガイド|おでかけ・沿線情報|のせでん【能勢電鉄】 より

 

2021年3月22日からヘッドマーク掲出を始めているようですが,3100系は1編成しかないため,撮影をしに行く際にはTwitter等で運用を確認してから行くことをお勧めします

阪急・能勢電3100系

3100系は1967年の神戸線、1969年の宝塚線昇圧を控えた阪急電鉄で『神戸線の3000系の宝塚線版』として3000系とともに1964年から1969年にかけて製造されました.

昇圧前後は勿論のこと,昇圧後も万国博覧会輸送など,様々は場面で阪急を支えてきた名車です.

3100系は歯車比が3000系より高く設定されており,低速で運用されることを想定していたようです.そのせいなのかも分かりませんが,神戸本線での運用実績はなく,宝塚本線の引退に関しても,3000系は2014年まで運行されていたのに対し,3100系は1998年に終了しています.

1988年からの阪急線の支線運用に関しても3100系は2016年の伊丹線3150f引退をもって阪急線内からは完全に引退してしまっています.

阪急の3156-3604-3653-3106を改番し、3170-3620-3670-3120とされ1997年から能勢電で運用されていましたが,ついに廃車になってしまうようです.

阪急2番目の7両編成新造車

 この編成は3100系としては4番目に製造された編成で1965年12月,3154fの直後に7両編成で登場しました.阪急電鉄7両編成化は宝塚線が1965年と最も早く,その後に神戸・京都線が1967年に7両編成運転を開始しました.この最初の7両編成の運用は3154fと3156f,1010系,1100系が使用されていたそうです.つまり,能勢電鉄に譲渡された3156fは阪急で2番目に7両編成で運転を開始した編成となります.

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【阪急】6300系京とれいん運行開始10周年企画

                              

 


阪急6300系京とれいん運行開始10周年 

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2021年3月19日(金)に『6300 系京とれいん』は運行開始から10 周年を迎えるそうで,それに伴い,阪急電鉄では3月19日から6300系京とれいんに記念HMをつけたり,それに関するグッズを販売するそうです.

阪急電鉄6300系は1975年 - 1978年と1984年(6330F)に製造されました.先日,惜しまれつつ,定期運用である『踊り子』から引退した国鉄型特急185系の製造年は1981年 - 1982年ですので,阪急6300系がいかに長い間運用されているかが分かります.

6300系は8両編成9本の合計72両が製造されましたが,現在6300系は6両編成である京とれいん1本と嵐山線専属運用の3両編成3本の15両のみが生き残っております.

阪急電鉄最後の2ドアで華やかな特急型電車です.しかし,車体が阪急最大級で堺筋運用に入れない上に,2つのドアの位置が通常よりも端に寄っているために先代特急車2800系のように3ドア車することが出来なかったという点もあり,3300系や5300系よりも車両数が少なくなっております.

記念グッズ

①京とれいん10th記念 車内掲出プレート 販売価格:税込み2000円

(大きさ:縦4.5cm×横16cm)

②京とれいん 10th記念 社内シールセット(2枚組)販売価格:税込み600円

(大きさA5サイズ)

③京とれいん10th記念 アクリル2連キーホルダー 販売価格:税込み850円

(大きさ:長さ6cm×幅3cm)

④京とれいん10th記念 ヘッドマークバッジセット 販売価格:税込み800円

(大きさ:長さ3.5cm×幅4cm・安全ピン付き)

2021年3月19日(金)より6300系京とれいん運行開始10周年企画を開始します。|レールファン阪急|阪急電車 公式鉄道ファンサイト|阪急電鉄

グッズの販売場所 

グッズの販売場所としては以下の2つだそうです.

阪急電車グッズ公式オンラインショップ「HANKYU DENSHA SHOP」

・鉄道甲子園オンラインショップ

現実の店舗での販売はコロナ禍ということで難しいのでしょうか….

現在,6354Fによる快速特急Aと7006fによる快速特急はどちらも運行を中止しておりますが,運行再開に向けて,阪急電鉄の公式ページには以下のような記述がありました.

運行開始10 周年となる3 月19 日(金)より、車庫内で記念ヘッドマーク、車内妻面への記念プレートを掲出し、運行再開に向けて10 周年の記念装飾の準備を整えます。『6300 系京とれいん』『京とれいん雅洛』の運行再開については、決まり次第ホームページ等でお知らせいたします。

2021年3月19日(金)より6300系京とれいん運行開始10周年企画を開始します。|レールファン阪急|阪急電車 公式鉄道ファンサイト|阪急電鉄

とりあえず,運休の間は車庫内で準備をするようですね.雅洛の復活が同じタイミングになるのかはまだ分からないので,これからの阪急の発表に注目したいと思います.

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【阪急】最も忙しい編成の活躍

 

                                                                        

 


 阪急ファンが撮影に赴くのは,『正雀入場・返却回送』,『正雀試運転』,『乗務員訓練』,『新車・引退が近づいた車』,『競馬・花火・紅葉時等の臨時列車』がありましたが,最近ではこれに加えて,『能勢電譲渡改造』も加わりました.

阪急電鉄の車両を能勢電譲渡のために改造するのは今までは阪急電鉄傘下のアルナ工機で行われていましたが,業績が振るわなかったことにより,アルナ車両になりました.現在も阪急車両のリニューアル工事や路面電車ブランド『リトルダンサーを手掛けており,路面電車製造では全国1位を保っています.

2006年に村上ファンドの被害を受けた,阪神グループが阪急東宝グループと合併し,阪急阪神東宝グループになりました.そこで同じグループ内に阪神電鉄阪神尼崎車庫と同敷地内に阪神車両メンテナンスも加わり,同じグループ内ということもあり,改造を頼みやすくなったのではないでしょうか.2014年には阪急5136fが高速神戸を経由して,阪神尼崎工場に回送されたことが大きな話題となりました.

そこで,最もよく聞く編成が一つありました.以下でその車両のここ数年での動向を交えて,感想を述べていきたいと思います.

営業運転以外で活躍しすぎな7005f

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(きちんとした写真が無くて申し訳ないです….『7005fというのは一応こんな見た目なんだ.』と阪急をあまりご存じでない方に少しでもイメージしていただけたら幸いです.)

高速神戸より東の阪神線では阪急の車両は営業運転をしたことがありません.(阪神尼崎車庫への回送は能勢電譲渡改造時のみ,これも2014年の5136fが初事例)

2018/12/11に西宮車庫から阪神尼崎車庫へ

2018/12/24に7201Fとともに阪神尼崎車庫から西宮車庫へ

2019/2/24に7201fとともに西宮車庫からから正雀車庫へ

(2019/6/13にその後相方となる6050F(現在は7090Fに改番))

2019/6/19に単独で西宮車庫から正雀車庫へ

2019/7/11に7090Fとともに正雀車庫から西宮車庫へ

2019/9/12に西宮車庫から平井車庫へ

2019/9/13午前に平井車庫から8040Fを引き連れて正雀車庫へ

2019/9/13午前に正雀車庫から単独で帰宅

2020/2/27今津北線で7090Fとともに乗務員訓練

2021/1/12に西宮車庫から阪神尼崎車庫へ

2021/1/24に阪神尼崎車庫から7202Fを引き連れて西宮車庫へ

2021/2/6に西宮車庫から7202Fを引き連れて正雀車庫へ

2021/2/8に正雀車庫から西宮車庫に帰還

 西宮車庫にいる間は,神戸本線の増結運用に入ったり,7090Fと正雀工場から帰ってきてからは今津北線の運用に入っています.関西学院大学の入試に伴う臨時便や阪神競馬の臨時運用もしっかりこなしていました.

また,7090fとともに2+4連で帰ってきたときに,同じく2+4連であった,5102f+5118fが廃車回送されました.4連である,5118fは伊丹線の予備を担っていたことから,7090fも今後は伊丹線に入線することもあると思われます

5100系は機器の関係で7000系列との併結が出来ないそうなので,5118fの伊丹線入線時は5102fは西宮車庫でずっと休んでいました.しかし,7005fは勿論7000系ですので,7000系列以降と併結ができます.現在の神戸本線では7000系列が主に10連運用を担っていますから,7090fの伊丹線予備時には本線復帰出来るのではないかなと睨んでおります.

普段は営業運転をしていない阪急京都本線やグループ会社の阪神本線に頻繁に赴く阪急で最も忙しい7005fのここ数年での活躍ぶりを見ると改めて驚きますね.

最後に

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この記事は2021年(令和3年)2月12日13時現在の情報です.

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【阪急】ポケット時刻表が廃止に

        

 

 


 阪急電鉄で紙時刻表が正式に廃止に

 阪急神戸三宮駅の駅員の方々がポケット時刻表が廃止になることを張り紙で告知してらしたようです.以前から『親切な駅員さんが….』といった話をツイッターで見かけたことがあったんですが,まさか本当だったとは….

3月13日(土)ダイヤ変更後の各駅時刻表・ダイヤ検索のご案内|鉄道情報 ご案内|阪急電鉄』の記事内でも

※駅配布のポケット時刻表はございません。

という記述がありましたので,この情報は確実なものと思われます.

 

先日,以前の記事

【阪急】ダイヤ改正を正式に発表 - 8003

にてお伝えしたように,コロナ禍の影響と思われるダイヤ改正が首都圏に続き,阪急電鉄でも行われましたが,各路線1~3本という規模としてはかなり小さめの変更でした.しかし,このような些細な変更に対してもポケット時刻表を新たに刷りなおさねばなりません.ポケットサイズではありますが,フルカラーなのでそこまで安いものではないと推測されます.ポケット時刻表の廃止の理由の1つなのかもしれません.

 上記のツイートからも分かるように時刻表の広告に関しても自社のIC兼ポイントカードであるSTACIAの広告である駅が大半を占めており,そこまで広告収入が得られていないものと思われます.

 

阪急電鉄もあくまで民営企業でありますから,利潤をいかにして生み出すかということは非常に大切なことです.なので,ポケット時刻表が無くなってしまうことは残念ですが,このコロナ禍の不景気である以上仕方がないことなのかもしれません….

 

関西圏の私鉄では他に京阪電鉄も時刻表の廃止を発表しています.

阪急も京阪も,1駅でも停車駅が異なると,新しく種別をつくっており,列車種別の設定が多いので,停車駅案内付きの時刻表はアナログであった時代では意味があったと思います.しかし,デジタル化が進んだ最近では,阪急においてはHPの他にTOKKというアプリを使って,各駅の時刻表や各種別の停車駅だけでなく,列車の走行位置もわかりますから,その意味でも紙媒体の時刻表の廃止は必至であったのかと個人的には納得しています.

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【京阪】2452fが廃車か…

          

 

 


京阪2400系に初の廃車が発生か

 

京阪電鉄に所属する2452Fが2021年2月24日に寝屋川車庫へ回送されました.

これが廃車回送であるのか否かということで一部鉄道ファンの間で議論されています.

京阪2400系は,1969年と1970年に7両編成3本ずつの42両が製造されましたが,一応52年経った今までこの形式の全車両が廃車を免れて生き残っております.

約半世紀間全車両健在だった形式としては他にオールステンレスの南海6000系が挙げられますね.(現在は廃車が発生しています.)


この時はスマホしか持ち合わせていなかったのですが,一応記録していたようなので2枚だけ画像を貼っておこうと思います.

 

京阪ではホームドアに合わない日本初の多扉車5000系を13000系でどんどん置き換えており,2400系の廃車は後になると思われていただけに廃車かどうかを疑問に思う鉄道ファンが多いようです.しかしTwitterで話題になっていたことなのでお伝えしようと思い,記事にした次第であります.

 

復活してくれることに越したことは無いんですけどね….

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【阪急】ダイヤ改正を正式に発表

                                                          

 


3/13㈯に行われるダイヤ改正の内容が発表されました

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 2月12日㈮のNHK-12時15分の大阪放送局で生放送されるお昼のニュースがありました.その中で『独自ニュース』として,阪急電鉄が3月13日㈯にダイヤ改正を行うことが放送されました.

 

阪急の本線系統はそれぞれ他社と直通運転しているからか,ここ最近3本線同時にダイヤ改正をしたことがなかったので少し驚きました.

その後14時過ぎに阪急電鉄の公式HP内でダイヤ改正に関する資料が掲載されました.

ダイヤ改正の主なポイント

ダイヤ改正は深夜時間帯のみダイヤを変更するそうです.

神戸本線

■ 大阪梅田発 西宮北口ゆき最終列車「普通」を 24:09 発に繰り上げます(16 分繰り上げ)。
■ 神戸三宮発 大阪梅田ゆき最終列車「快速急行」を 23:33 発に繰り上げます(16 分繰り上げ)。
伊丹線塚口発最終列車を24:00発に繰り上げる(14分繰り上げ)とともに、その他の発車時刻も変更します。

宝塚本線

■ 大阪梅田発 雲雀丘花屋敷ゆき最終列車「普通」を 24:10 発に繰り上げます(15 分繰り上げ)。
■ 平日ダイヤの宝塚発 大阪梅田ゆき最終列車「普通」を 23:34 発に繰り上げます(13 分繰り上げ)。
(土曜・休日ダイヤは、宝塚発 大阪梅田ゆき最終列車「普通」を 23:26 発に 20 分繰り上げます)

京都本線

■ 大阪梅田発 正雀ゆき最終列車「普通」を 24:10 発高槻市ゆきに繰り上げます(15 分繰り上げ)。
■ 京都河原町発 大阪梅田ゆき最終列車「快速急行」を 23:15 発に繰り上げます(15 分繰り上げ)。
■ 京都河原町発 桂ゆき最終列車「普通」を 24:15 発に繰り上げます(32 分繰り上げ)。

阪急全線で最終列車の時刻を変更します
~3月13日(土)より実施~
 より

 支線では伊丹線のみに変更があるそうです.

神戸線は終電間近は,もともと山陽電鉄の普通が阪急神戸三宮-高速神戸方面間を結ぶ役割となっています.今回のダイヤ改正山陽車のダイヤには特に影響はありません

宝塚本線と対面乗換で接続を重視している傘下の能勢電鉄線に関しても,特に変更はありませんでした

京都線系統の千里線・大トロ堺筋線に関しても変更はないそうです.

こういった点を考えると,色んな所と連携したり,直通している阪急電鉄ですが,他社に影響を及ぼさないような工夫をしてダイヤ改正をしていました.阪急さんは乗客だけでなく,同業者にも気配りをしているという凄い企業だなと,より一層ファンになりました.

終電繰り上げの要因は…?

政府の飲食店に対する時短要請やテレワーク等の世の中への浸透によって,深夜帯の需要が減少したのが一つの理由であると思われます.

また,それだけではなく,作業員の方々の労働環境改善や鉄道設備の設置・保守によるサービス向上を図って,終電を繰り上げたそうです.

鉄路の保守作業は主に終電から翌朝の始発までの間に行うそうなんですが,今までは約3時間しかなかったそうです.しかし,今回のダイヤ改正によって少し時間が増えました.それでもとても短い時間で多くの作業を夜中,僕たちが寝ている間にして下さっています.

いつも深夜まで作業してくださっている作業員の方々,深夜まで運転してくださっている乗務員の方々,深夜まで乗客に対応してくださっている駅員の方々,ありがとうございます

また,同じ関西圏では京阪電鉄等も最終電車の繰り上げを発表しています

最後に

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【阪急】3月13日にダイヤ改正


阪急電鉄が正式にダイヤ改正を14時過ぎに発表しましたので,実際の内容や軽い分析・感想を

【阪急】ダイヤ改正を正式に発表 - 8003

にまとめました.

  

                                                

 

 


2/12㈮にNHKで阪急ダイヤ改正が報道

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 さて,2月12日㈮のNHK大阪放送局のニュース内で『独自ニュース』として,阪急電鉄が3月13日㈯にダイヤ改正を行うことが放送されました.

公共放送のニュースで放送されていることから,ほぼ確実なものと思われます.

内容としては,

神戸線 宝塚線 京都線 など主要路線

終電車の時間を繰り上げへ

 とされています.

阪急の本線系統はそれぞれ他社と直通運転しているからか,ここ最近3本線同時にダイヤ改正をしたことがなかったので少し驚いています.

現在の阪急で24時台に大阪梅田駅を発車する電車

神戸本線

24時00分発[急行|神戸三宮]

24時09分発[普通|西宮北口

24時25分発[普通|西宮北口

宝塚本線

24時00分発[急行|雲雀丘花屋敷

24時10分発[普通|雲雀丘花屋敷

24時25分発[普通|雲雀丘花屋敷

京都本線

24時00分発[準急|桂]

24時10分発[普通|高槻市

24時25分発[普通|正雀

 

 終電繰り上げの要因は…?

政府の飲食店に対する時短要請やテレワーク等の世の中への浸透によって,夜間帯の需要が減少したのが一つの理由であると思われます.

また,先に終電の繰り上げを発表していた,JR東日本は需要の減少だけでなく,作業員の方々の労働環境改善や鉄道設備の設置・保守によるサービス向上を図って,終電を繰り上げたそうです.

いつも深夜まで作業してくださっている作業員の方々,深夜まで運転してくださっている乗務員の方々,深夜まで乗客に対応してくださっている駅員の方々,ありがとうございます.

また,同じ関西圏では京阪電鉄等も最終電車の繰り上げを発表しています.

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【能勢電】7202Fが阪急西宮車庫に帰還

                    

 

7202fが7005fに連れられて、阪神尼崎車庫から阪急西宮車庫に帰還

さて、能勢電鉄線では大きな動きがありそうです。

先日能勢電7202Fが改造後留置されていた、阪神尼崎車庫から7005fに連れられて阪急の西宮車庫に帰ってきたようです。

阪急7026Fが尼崎車庫へ回送―能勢電7202F誕生か― - 8003 という記事を書いて半年以上経っています。長かったですね…。

車両番号の変更

改造直前の編成表です。

 f:id:stn8003:20210124144222p:plain

上図はウィキペディアより。

 

そして、第1編成、第2編成同様に、次のような編成番号に変更されると思われます。

 

Mc車:7026→7202 T車:7565→7232

T車:7575→7282 M'c車:7126→7252

誰が廃車となるのか

以下が能勢電の入場記録だそうです。

正雀入場記録E - 阪急編成表wiki

 1755Fか1757Fあたりが非常に怪しいように思われます。能勢電の1700系は、かつて阪急で活躍し、阪急2300系とともに第1回ローレル賞を受賞した大変貴重な車両ですが、登場から約60年たっており、老朽化が進んでいます。人間も鉄道車両も歳には勝てません。

 

7202fに関しては最終調整等でデビューにはまだ少し時間がかかると思いますので、まだ撮影のチャンスはありそうです。

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【阪急】8002Fが30周年記念列車の代打に

    

 

 

 8000Fに代わり、8002Fが30周年記念列車として運行されることに決定

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神戸線で運行するClassic8000装飾選定列車の代替について

現在、神戸線にて走行する阪急ファンの皆様に親しまれているClassic8000装飾のC#8000×8Rがこの度、12月中(日程未定)に検査入場する運びとなりました。

しかしながらClassic8000装飾は大変ご好評をいただいておりますため、神戸線での走行を継続すべく

下記日程にてC#8000×8Rに代わり、C#8002×8Rに同装飾を施して運行いたします。

運行期間:2020年11月27日(金)~次回の全般検査入場まで(未定)

※皆様にはこれからもClassic8000の運行を楽しんでいただければ幸いです。

なお、現行のC#8000×8Rの運行終了日等は未定で一切お答え出来ませんので、

予めご了承いただきますよう、お願い申し上げます。

神戸線で運行するClassic8000装飾選定列車の代替について|レールファン阪急|阪急電車 公式鉄道ファンサイト|阪急電鉄

 

阪急8000系の30周年記念列車の神戸線では長らく8000Fが充当されていましたが、上記の通り、検査が入ってしまっていたようで、8000Fが8002Fに交代するということになりました。

 

8000Fは当初はクーラーキセが原型だったのですが、途中でクーラーキセが交換されてしまっていたので、原型クーラーの8002Fが代打で入ってくれるというのは、当時のままの雰囲気を味わいたい人にとっては朗報ですね。


阪急では2019/1/19から8000系車両誕生30周年記念列車を運行している

 阪急電鉄では、8000系の車両誕生30周年記念列車を2019年1月19日㈯から、残りの3300系の編成(全編成幕更新済み)

神戸線系統(8000F)

宝塚線系統(8004F)

京都線系統(8300F)

で運行しています。本来は2019年の4月16日㈫で運行を終了する予定であったものの、あまりにも評判が良かったためなのか、延長して運転されることが発表されていました。

 
8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾を運行 ※各編成とも次回の全般重要部検査までデビュー時スタイルの復元装飾を延長します!

【お知らせ:2019年10月21日追記】
8000・8300系のデビュー時スタイルの復元がたいへんご好評につき、各編成とも、次回の全般重要部検査で正雀工場へ入場するまで、デビュー時スタイルの復元装飾(前面窓下飾り帯、Hマーク、旧社章)を延長します!
神戸線(8000編成):~2025年前半頃
宝塚線(8004編成):~2024年前半頃
京都線(8300編成):~2022年前半頃
※検査入場予定時期は現時点でのもので、この先の車両運用計画で予告なく変更する場合があります

8000系車両誕生30周年記念列車・第2弾を運行 ※各編成とも次回の全般重要部検査までデビュー時スタイルの復元装飾を延長します! |レールファン阪急|阪急電車 公式鉄道ファンサイト|阪急電鉄

京都本線が一足先に終了してしまうそうですね。

ですが、神戸線に関しては編成が8000Fから8002Fに代わってしまっているので、どうなるかは分かりませんね…。

 

前項の引用では

次回の全般検査入場まで(未定)

 となっていました。僕の記憶が正しければ、確か前回は2018年のVVVF更新工事が最後の入場だったように記憶しているのですが、もし、間違っているようでしたら、コメント欄にて指摘していただけると嬉しいです。


 

最後に

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【幕更新】阪急3300系あと何年もつ

 本日も当ブログにお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

 

 

  

 

 

阪急3300系が続々と幕更新

f:id:stn8003:20201115144455j:plain

↑写真は3300系[普通|北千里]。すぐに見つけられたのが、北千里幕だけでした…。

申し訳ありません…。

 

 阪急では2019年10月1日に梅田駅と河原町駅石橋駅を、それぞれ大阪梅田駅、京都河原町駅、石橋阪大前駅に変更し、外国人観光客や関西圏以外の人に対して配慮された駅名になりました。しかし、今回改名された駅はすべて重要な駅であったため、阪急に所属するほとんどの編成の表示幕を更新しなければなりません

 

 阪急ではまず最初にシステム更新だけで表示が更新できるled幕車がどんどんと新駅名に対応していきました。幕車もタイミングが合えばどんどん更新されていきました。

 

そこで注目されたのが古参車両です。普通ならば、廃車目前の車両の幕を更新するのはお金をゴミ箱に捨てるような話なので、なかなかしないはずです。なので、幕更新が一つの今後の目安として、鉄道ファンに注目されていたのですが、驚くことに、Twitter上では何本もの3300系の幕が更新されていました

 

残りの3300系の編成(全編成幕更新済み)
7両編成京都線

3309F、3311F、3324F、3325F、3330F


8両編成京都線

3305F、3323F、3328F、3329F、3331F

 

 

やはり、阪急もコロナの影響は分かっていたのでしょう。

阪急3300系はあと何年持つのか

 阪急3300系は1967年から1969年までの短期間に120両が製造され、1979年に一部の付随車が増備されました。車齢で言いますと、ざっと50年でしょうか。あと10年くらいは能勢電鉄ではいまだに第1回ローレル賞受賞車である、1700系(元阪急2000系)が走っているくらいなので、大丈夫だと思います。

 

 通学定期は価格が安く、通勤定期は価格が通学定期よりも高いので、休耕期間中よりも、テレワークが浸透してきている今(2020年末)の方が鉄道会社へのダメージが大きいような気がします

 

地震を直に食らった、阪神淡路大震災の時ほどではないにしても、車両を注文できる元気がないのは確かです。

 

1300系の最新編成である1312fは、2020年10月1日に営業を開始しました。阪急3300系は現在、8両大規模更新施工車が5編成40両、7両未施工車が6編成42両で、そのうちの8両大規模更新施工車が5編成40両すべて、7両未施工車が1編成7両の幕が更新されています。

 

大体の車両は受注から試運転が終わり、営業運転が解されるまで、早くとも2年弱は掛かります。2022年以降はしばらく新造がストップしてしまうでしょう。なので、6編成も幕更新が行われていることから、3300系はあと5年くらいはもつものと僕は予測しています。

 

最後に

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大回り乗車ガイドライン

 本日も当ブログにお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

この記事では大周り乗車に関して、注意しなければならないことを非常に簡潔にまとめております。

 

 

  

 

 

大回り乗車について

 

大都市近郊区間(だいとしきんこうくかん)とは、JRの旅客営業規則(以下「旅規」という)第156条第2号に規定する区間である。

(中略)

東京・大阪・福岡の3つの近郊区間日本国有鉄道国鉄)時代から規定されており、新潟および仙台の両近郊区間はJRになってから規定された。

(中略)

JRの一部の担当者は大回り乗車について否定的である。たとえば、1999年にJR西日本営業部は、「大阪近郊区間の拡大は、新快速や快速の運行区間延長に併せて、乗客の利便を考えてのこと。大回り乗車を想定したものではない。推奨できない」と、回答している。

 

大周り乗車の基本ルール 

大周り乗車の基本ルール

有効区間はJRの大都市近郊区間(東京・大阪・福岡・新潟・仙台)。

6の字乗車はグレーゾーンなので、止めておいた方が良い。

有人改札では大回りの趣旨を伝え、ルートの提示を求められた場合にはルートや時刻などが書かれたメモを渡すとよい。

定期券はダメ。

ICカードは説明のときに不便なときもあるので、切符の方が良い。

無人の連絡改札がある場合には機械を使って説明する。

JRから改札なしで乗り換えることのできる私鉄に関しては別途、鉄道会社に問い合わせてください。

 

 

大都市近郊区間

ウィキペディアに掲載されていた大都市近郊区間の地図を以下に載せておきます。

大都市近郊区間 (JR) - Wikipedia

東京近郊区間

大阪近郊区間

f:id:stn8003:20201108080729g:plain

福岡近郊区間

f:id:stn8003:20201108080739p:plain

新潟近郊区間

f:id:stn8003:20201108080720p:plain

仙台近郊区間

f:id:stn8003:20201108080723p:plain

 

最後に

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【iPhone】SE2 Plusの噂+指紋認証について

検索

 

本日もお越しいただきまして、誠にありがとうございます。

今日はiPhone SE2 Plus の噂指紋認証の種類とそれぞれのメリット・デメリットに関して、述べていこうと思います。今回の記事は少々長くなっておりますので、目次からお読みになりたい箇所へジャンプしていただければと思います。

 

この記事に関して

※あくまでも噂ですので、iPhoneの中でも他の未発表機種の情報の可能性もあります。また、噂の中でもプロトタイプ端末の噂であって、現実にはならない噂もあります。

※当サイト管理人(8003)は当記事の内容によって生じた損害等の一切の責任を負いかねますのでご了承ください。 

 

 

      

 

 

iPhone SE2 Plus は2021年に発表される

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iPhone SE PlusはiPhone XRの後継モデルとして、iPhone12シリーズと同じA14を搭載し、2021年に発表されるだろうとSvetapple.skは考えています。

その場合、Face IDと比べてTouch IDの方が部品点数も少なく、コストも抑えられるため、販売価格はiPhone XRよりも100ドル(約11,000円)安い、499ドル(日本では約54,800円〜)で発売されるのではないかとSvetapple.skは予想しています。

iPhone SE Plusの販売価格は約54,800円〜になるのではないか? - iPhone Mania

日本で売られているスマホとしては大まかに以下のようなイメージですよね。

2万円台……中華製スマホ

4万円以下…AQUOS SenseシリーズやXperiaの標準機種(Xperia 10 IIなど)

5万円台……iPhone SE

7万円台……iPhoneの標準(無印)機種(iPhone 11など)

10万円以上……各社の個性が出ているフラグシップ機(Xperia 1 IIなど)

 

 

 

Touch IDは側面の電源ボタンに内蔵される

ディスプレイ埋込み型Touch IDは、一時、iPhone12シリーズの一部モデルへの搭載も噂されました。2021年モデルのiPhone SE Plus(仮称)にも搭載されるのではとの噂もありましたが、iPad Air(第4世代)がTouch ID内蔵トップボタンを搭載することが判明した後は、iPhone SE PlusのTouch IDも同様の機構になるだろうとの予想が増えています。

iPhoneにディスプレイ埋込み型Touch ID搭載計画中?リーカー間のやり取り - iPhone Mania

3年に1度くらいしか買わない人であれば、『5万円で大画面で指紋認証iPhoneを買えるならば、当然iPhoneを買いたい』とAndroidから戻ってくる人が出てくることも当然あり得ます。

 

なので、もしかすると、SE2よりも大きなiPhoneフィーバーを巻き起こしてくれるかもしれませんね。かつてのiPhoneがキラキラしていて、流行の最先端だった時代が再び、訪れてくれるかもしれません。

 

指紋認証の種類とそれぞれのメリット・デメリット

さて、指紋認証Androidでも非常に多い種類の端末で採用されていますが、指紋を認識するセンサが設置されている場所には大きく4種類あります。メリットとデメリットに分けて見ていくので、ご自分にその認証方式が合うかどうか、ご確認するために使っていただければと思います。

前面センサ

スマートフォン・スマホのイラスト

歴代の指紋認証を採用してきた全てのiPhoneiPad Air(第4世代)を除く指紋認証を採用してきた全てのiPadがこれに当てはまります。Huaweiも採用していた。またAQUOS senseシリーズでは現役機種で採用されています。2020年度発表の製品にも採用されており、長く用いられている認証方式です。


メリット:机に置いたままで認証できる点。

勉強していたり、パソコンでの資料作りをしていたりする際に、スマホが必要になる場面がありますが、そういう時には机に置いたまま、端末を持ち上げることなく、指紋認証をすることができてしまう、前面センサが最強です。


デメリット①:手又はセンサ部が濡れていたり、汚れている場合や手袋をつけている際には認証されづらい

これは指紋認証全体に言えることです。このため、Androidでは顔認証と指紋認証のどちらも採用し、いつ・いかなる時でもPINコードを入力せずとも、スマホを使うことができるようにしているメーカーはいくつもあります。

 

iPhoneに関しては絶対片方しか採用しないので、それが不思議でたまりません…!iPhoneが両方とも採用すれば、鬼に金棒ですよね。 


デメリット②:表面の画面占有率が小さくなってしまう

iPhone 8までのiPhoneiPhone SEを思い浮かべてもらったら分かるように、センサを前面に配置することによって、必然的にベゼル(枠)が大きくなってしまいます

 

画面の大きさと筐体表面の面積の大きさの差が小さいほど、迫力のあるコンテンツを見ることができて、さらに持ちやすいという理想的な端末になります。特に、片手持ちの人にとっては重要ですよね。

 

最近はYouTubeや某中国製短編動画投稿アプリが流行っていることもあり、近年の機種では動画への没入感の良さが求められています。そんな中で大きなベゼルがある端末は求められなくなってきているのかもしれません…。

 

背面センサ

f:id:stn8003:20201107165555p:plain

P20 liteで指紋センサーを上手に活用する:HUAWEI Tips - Engadget 日本版

 

背面センサはPixelHuaweiGalaxyの機種で採用されている認証方式です。


メリット:スマホを持った時の人差し指の位置にセンサ部がある。

スマホを持った時にはもう既にロックが解除されているということですね。


デメリット①:手又はセンサ部が濡れていたり、汚れている場合や手袋をつけている際には認証されづらい

これは指紋認証全体に言えることです。このため、Androidでは顔認証と指紋認証のどちらも採用し、いつ・いかなる時でもPINコードを入力せずとも、スマホを使うことができるようにしているメーカーはいくつもあります。

 

iPhoneに関しては絶対片方しか採用しないので、それが不思議でたまりません…!iPhoneが両方とも採用すれば、鬼に金棒ですよね。


デメリット②:一度端末を持ち上げないと指紋認証を使えない

机の上に置いてしまうと使えない認証方式であるということです。ここで紹介する4つの認証方式では顔認証とこの背面指紋認証が当てはまります。スマホに机での作業の手助けをしてもらおうと思っている人はやめておいた方が良いのかもしれません。

 

側面センサ

f:id:stn8003:20201107165217p:plain

Xperia Ace(エクスペリア エース) | その他機能 | Xperia(エクスペリア)公式サイト

側面センサはAQUOSの過去機種Xperiaの最近の機種ではXperia Aceなどで採用されている。最新のiPad air(第4世代)でも採用されており、今回噂されているiPhone SE2 Plus ではこの認証方式が採用されるとされている。


メリット:本体のベゼルを狭くしつつ、便利さは残している認証方式

側面指紋認証は側面にあるため、ディスプレイ拡大やベゼルレス化が進むスマホタブレットでも導入されています。そして、側面にあるので、机に置いていても、側面をつまむことでロック解除をすることができます。側面にセンサ部がありますが、両手持ちであっても、片手持ちであっても、前面指紋認証と比べてもさほど不便に感じないほど、スムーズに指紋認証ができます


デメリット:手又はセンサ部が濡れていたり、汚れている場合や手袋をつけている際には認証されづらい

これは指紋認証全体に言えることです。このため、Androidでは顔認証と指紋認証のどちらも採用し、いつ・いかなる時でもPINコードを入力せずとも、スマホを使うことができるようにしているメーカーはいくつもあります。

 

iPhoneに関しては絶対片方しか採用しないので、それが不思議でたまりません…!iPhoneが両方とも採用すれば、鬼に金棒ですよね。

画面内指紋センサ

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画面の一部でしか認証できない画面内指紋認証、あらゆる場所で認証できることを目指し今後も進化。 – すまほん!!

 

AQUOS zero2中華スマホで採用されている最新の指紋認証方式です。その名の通り、画面内にセンサ部があり、そこに指を置くことで、ロック解除できるという画期的なものです。


メリット:ベゼルレス化の端末でも机に置いたままでも指紋認証できる

側面指紋センサもそうですが、やはり、机に置いたまま指紋認証ができるのは便利ですよね。しかもベゼルレス化にもきちんと貢献。前面指紋センサのメリットと側面指紋センサのメリットをどちらも取り入れた欲張りな認証方式です。


デメリット①:手又はセンサ部が濡れていたり、汚れている場合や手袋をつけている際には認証されづらい

 

追記

※超音波式の画面内指紋認証では指紋に超音波を当てて、帰ってくる超音波の強さや角度などによって立体的に指紋を検出。超音波は皮膚の中を通ることもできるので、皮膚表面だけでなく血流など指の内部まで認識することが可能なことから、手が汚れていたり、濡れていたとしても、指紋認証によって、ロックを解除することができてしまうようになりました!

 

これは指紋認証全体に言えることです。このため、Androidでは顔認証と指紋認証のどちらも採用し、いつ・いかなる時でもPINコードを入力せずとも、スマホを使うことができるようにしているメーカーはいくつもあります。

 

iPhoneに関しては絶対片方しか採用しないので、それが不思議でたまりません…!iPhoneが両方とも採用すれば、鬼に金棒ですよね。


デメリット②:相性の悪い(画面内指紋センサを考慮していない)フィルムや割れた画面では画面内指紋認証が難しい場合がある

これに関しては、今後ガラスの強度が上がっていくと思われるので、それまでの辛抱ですね。


デメリット③:画面全体での指紋認証ができるスマホの登場にはまだ時間を要する

画面内指紋認証には光学式と超音波式というものがあり、いずれにしてもセンサが必要なので、画面下全体にセンサを設置するのも容易ではありません。現在発売されている機種では画面の特定の範囲内でしか指紋認証をすることができません。認証部拡大に関しては中華メーカーのOPPOが挑戦しているようです。


デメリット④:光学式の画面内指紋認証では偽造された指紋でも突破されてしまう危険性がある

光学式の画面内指紋認証では、二次元で指紋を認識するため、偽造された指紋の写真などで突破されてしまうようです。これは少し怖いですよね。

 

最後に

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

 

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【iPhone】の時代はとっくに終わっている

 さて、本日はApple信者になりかけて、iPhoneを購入して、後悔している件について、書いていこうと思っています。

 

 

 

  

 

管理人が今までに使ってきたOSとハードウェア

ちなみに管理人はOSに関してはAndroid4→5→6→7→8→iOS13で、

ハードウェアに関しては、今は亡き東芝REGZAシリーズ→SHARPAQUOS EVER(2016年発売)→iPhone 11(現役機)を使ってきました。

なぜ途中でiPhoneiOS)に変えたのか

ネットのガジェット系メディアの記者や有名YouTuber、ブロガーのなどのインフルエンサーの方々はApple信者の方の割合が多いうえに、話題性がAndroid製品よりも高いことから、Androidを称賛する記事よりもiPhoneを称賛する記事を目にすることが多かったというのもかなり大きな原因だったのではないかと思います。

 

需要があるのか、ガジェットメディアの次モデルの予想やネット上のリーク情報などもiPhone製品の方がかなり多いです。

 

そこで流されやすい僕は『iPhoneを選んでおけば間違いない!』と思ってしまったのです。

 

そんな感じで徐々にiPhone製品への期待が過度に膨らんでしまい、購入した次第であります。Androidユーザーの皆様、決してそんなことはございません!僕のような不幸を味わう人が一人でも減るように、今からiPhoneのデメリットを徹底的に書いていきます

iPhone≠カメラが良い、Android≠カメラ悪い 

僕がなぜiPhoneにしたかというと、『iPhone 11のカメラが凄い!ナイトモードが凄い!』と強調している、Apple信者の記者が書いた記事やユーチューバーの動画を見てしまったからです。『一眼レフ並みだ』、『一眼レフもう要らない』とか書いたり、言ったりしている人もいましたが、絶対にそんなことはありません。 

 

カメラを重視したい人はiPhoneはやめておいた方がいいです。後述しますが、レンズがショボ過ぎます。

iPhoneのカメラの悪いところ

また、iPhoneの写真はソフト面やAIに頼りすぎていて、写真のリアリティーが他社に比べて足りない気がします。しかもソフトやAIでは解決できていない写真の課題もたくさんあります。例えば、ナイトモード。光学式手振れ補正とソフトやAIで手振れを軽減しようとしてくれてはいますが、一眼レフに比べてまだまだダメです。粗すぎます。

 

また、先ほど述べたようにAppleiPhoneのカメラ機能を毎回強調する割には、本当にレンズがショボ過ぎます。

夜間のゴーストは当たり前のように発生します。

f:id:stn8003:20201025072508p:plain

これは直るの? 「iPhone 11 Pro」ナイトモードでゴーストが多めに発生 - PHILE WEB

 

価格を少し上げてもいいので、良いレンズを採用していただきたいです。

追記

iPhone 12 でもカメラのゴーストが治っていませんでした…。

 Androidのカメラはどんどん進化している

Androidスマホのカメラはどんどん進化しています。Google純正のピクセルシリーズはAI・ソフト面で進化しており、夜空や天の川などをきれいに収めてしまう機能も付いています(iPhoneにはついていない)。安全面の観点から推奨はしませんが、中華製スマホも進化を続けています。光学10倍ズームを搭載してしまったスマホまであります。

 日本製ではXperiaのカメラがアツい

日本製スマホでは、Xperiaシリーズのカメラの成長がもの凄いです。Xperiaシリーズのカメラの成長が早い根拠はXperiaを製造している、Sonyにあります。Sonyは一眼レフシリーズαを開発していますスマホのカメラは所詮おまけに過ぎませんが、一眼レフというのはそれ1台で生計を立てる人がいるほど重要な仕事道具なのです。なので当然、一眼レフは消費者から高級な性能を求められ、その期待に応えて、様々な研究をしています。

 

f:id:stn8003:20200925161554p:plain

Photography Proの設定・撮影 | 撮影する | Xperia(エクスペリア)公式サイト

 

最近Sonyはその性能を本気でXperiaに投入しようという姿勢を見せています(Xperia1 IIから特にその傾向が強くなりました)。Xperia 1 IIでは『Photography Pro』というどこのカメラアプリよりも本格的な専用カメラアプリを搭載し始めました。秒間20枚の高速連写や、秒間60回のAF/AE演算といったXperia 1 IIの機能は、Photography Proの専売特許だそうです。

 

格安な5万円付近のAndroidスマホのカメラ機能でもiPhoneに追いつき始めています

Xperia 10 IIは税込み5万円前後ですが、ナイトモード搭載です(iPhone SEは非搭載)。

Xperia 10 II

Xperia 10 II(エクスペリア テン マークツー) | Xperia(エクスペリア)公式サイト

 

ソニーにはαやサイバーショットに代表されるデジタルカメラを長年に渡って手がけてきた経験と実績があります。自社で開発するイメージセンサーの特徴を知り尽くした上で、画質を機種ごとに丁寧にチューニングしています。迷うことなく使えるユーザーインターフェースも好感触でした。

ソニー「Xperia 10 II」レビュー! カメラ、ディスプレイ、音のどれをとっても4万円台とは思えないコスパ | GetNavi web ゲットナビ

センサーもソニーが開発しています。iPhoneはOSと筐体を自社で開発していると

謳っあていますが、カメラセンサーは別なんですよね…(Sony製)。

 

Sonyは自分でカメラセンサーを開発しているにもかかわらず、スマホカメラにあまり興味がなかったのか、数年前まではあまり力を入れておらず、センサーの提供先のスマホの方が改質が良いくらいでしたが、最近になってからは必死に中華AndroidiPhoneのカメラ性能を追いかけています。今後が楽しみです。

 スマホよりデジカメの方が画質が綺麗

『インスタグラム』にあげる写真を良くしたいと思って、スマホを選んでいる方に伝えたいのは間違いなく、デジカメの方が綺麗ということです。スマホの本来の役割は『通信』ですので、カメラ関連の部品だけでなく、通信のための機器なども搭載しているため、カメラ用センサが小さくなってしまいます。またデジカメではRAW現像と言って、自分の思い通りに後から写真を編集することができます。デジカメで撮った後、スマホからでもRAW現像できる機種もあります。最近のデジカメにはBluetoothスマホと簡単に接続できる機能もあります

 

コンパクトデジカメで言うとSonyサイバーショットシリーズがおすすめです。

RX100VII(DSC-RX100M7/RX100M7G) | デジタルスチルカメラ Cyber-shot サイバーショット | ソニー

 

その最新機種のRX100M7はスマホよりも大きなセンサーで8倍ズームができちゃいます。スポーツや本格的な乗り物撮影以外であれば、基本的に撮りたいものは撮れます。そして、驚くことにポケットの中にすんなり入ってしまう大きさなのです。

 

この製品は少し高いので、もう一つ候補を出しておきます。

 

望遠価格重視であればパナソニックLUMIX TX2なんかもおすすめです。

 

一眼レフが勿論一番良いのですが、この記事をご覧になっている方はスマホカメラのようなコンパクトなものを求めている人だと思うので、選択肢から外しておきました。

スマホカメラについての結論

写真重視の方はiPhoneを買うくらいなら、『5万円以下のスマホ+デジカメ』がおすすめです。

メニューの自由度の低さ

iOS 14でウィジェットがやっと追加されるという話ですが、Androidはずいぶん前からホームページへのウィジェット設置をやっていて、機能面もデザイン面もかなり進化していますiPhoneは果たして、Androidウィジェットの豊富さや便利さに追いつくことができるのでしょうか…。

 

iOS 14でもアプリの配置については従来通り、詰めての設置になりました。

 

iOS 14になりましたが、相変わらずアプリが動かしずらいです…。

Androidでアプリの移動にストレスを感じたことはほぼ無いんですが…。 

近年のiPhoneにはイヤホンジャックが無い

iPhone7からイヤホン端子が無くなってしまっています…。

 

デジタル出力のLightning端子から出力した方がアナログ出力のイヤホンジャックよりも音質においては有利は有利なのですが、もともと気に入って使っていたイヤホンやヘッドホンが使えなくなったり、充電しながら、有線のイヤホンを聞くことができなくなってしまいました…。

最新のiPhoneでどうしても自分の持ってたイヤホンを使うとなると、以下のようなものを買う必要があります。

f:id:stn8003:20200925160937p:plain

Googleの検索結果

 

指紋認証と顔認証の両方を選ぶことができない

Androidでは5万円以下の端末でも両方選ぶことができます。顔認証と指紋認証にはどちらもよい点と悪い点があるので、両方を選ぶことで、いつどんなときでも4桁ないしは6桁のPINコードを入力せずとも簡単に端末のロックを解除することができます

マルチタスクができない

Xperia Z4・Z5もマルチウィンドウに対応、ドコモとauがAndroid 7.0更新を配布開始 - Engadget 日本版

これも大きいですね。Androidでは2つのアプリを同時に閲覧することができます。

 

YouTubeはバックグラウンド再生は有料ですし、動画のYouTubeダウンロードは禁止されているので、マルチタスクは個人的には助かっていました。

 

外出した時の地図の閲覧にも便利です。

 

またXperiaシリーズではまるでマルチタスクのためかのような細長い縦長の画面を持った機種が登場しています。(Xperia 1、Xperia 5など)

iPhoneを持っている喜びは意外とすぐに薄れる

時代はiPhoneからAndroid

少し前まではiPhoneが凄すぎて、AndroidはずっとiPhoneの陰に隠れてしまっていた、冴えないOSだったのですが、Google純正のPixelが上陸したあたりから段々Androidが盛り上がってきて、中華製スマホの本格的上陸やソニーフラグシップ機・Xperia 1 IIなど、非常に安価だったり、極端にハイエンドでかっこいい端末が登場したりと、最近になってようやく、Androidが本気を出してきた感じがあります

 

iPhoneの進化は徐々にスピードダウンしてきて、iPhone 11の発表会における注目度や盛り上がりがかつてよりも随分無くなってきたと感じました。それよりもAndroid採用各社の個性的な機能を持った端末の方が個人的には面白いです。

 

ナイトモードもAndroid各社も既に採用していて、iPhoneだけの機能がずいぶんとなくなってきているのも確かです。代替サービスも含めると、iPhoneだけの機能というのはほぼないです。

 

そんな中でコスパの悪いiPhoneに乗り換える必要は無いと思います。

 とにかく人と被る

また、iPhoneは必ず人と被るんですよね…。 僕なんか周りの友達で同じiPhone 11 のPRODUCT REDを持っている人は既に4人もいました…。

 

パソコンでいじくれることが少ない

パソコンとiPhoneを接続して出来ることがAndroidに比べて少なすぎると思います。

f:id:stn8003:20200925160347p:plain

Googleの検索結果

 

Androidは『開発者向けオプション』でSDカードを無理やり内部ストレージ化できたりと高度な改造がたくさんできますが、iPhoneはそれらの改造ができません(iPhoneでは脱獄と呼ばれている行為をすることで出来るそうですが、公式にサポートされていないため、リンゴループが増えたりなどリスクがあり過ぎます)。

最後に

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

 

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